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Ligue 1 : Accroché par le Paris FC, Lyon s'en sort bien

Un but de Corentin Tolisso inscrit sur penalty au bout du temps additionnel a permis à Lyon d'arracher un résultat nul miraculeux face au Paris FC (1-1), dimanche en match de clôture de la 25e journée de Ligue 1.

Radars: Arnaque éhontée ou nécessité ?

L'Allemagne débat à nouveau avec une acuité croissante d'une question qui dépasse depuis longtemps le simple cadre des transports : les radars sont-ils en réalité devenus un instrument de financement pratique pour les villes et les communes en difficulté financière, ou sont-ils un moyen nécessaire pour protéger la vie sur les routes allemandes ? L'indignation de nombreux automobilistes n'est pas sans fondement. Quand on voit que les communes engrangent des millions grâce aux infractions pour excès de vitesse et feux rouges grillés, alors que dans le même temps, elles se plaignent ailleurs des restrictions budgétaires, des déficits et des trous dans les caisses, on a vite l'impression qu'il ne s'agit pas seulement de surveiller, mais surtout d'encaisser. C'est précisément ce soupçon qui a alimenté le débat ces derniers mois.En effet, les sommes en jeu parlent d'elles-mêmes. Dans une évaluation récente des grandes villes allemandes, de nombreuses communes ont à nouveau enregistré des recettes de plusieurs millions d'euros grâce à la surveillance du trafic. Il est particulièrement frappant de constater que non seulement quelques cas isolés font état de montants élevés, mais que de nombreuses villes ont établi un niveau de recettes lucratif et durable. Cette situation est politiquement délicate, car si les amendes sont justifiées par la réglementation, elles sont depuis longtemps perçues par de nombreux citoyens comme un élément incontournable de la planification financière communale. La méfiance s'accentue encore davantage lorsque les villes mettent en avant la sécurité, mais ne font pas clairement la distinction entre prévention et recettes financières.Hambourg est particulièrement représentative de cette tension. Les chiffres actuellement disponibles montrent l'ampleur qu'a prise la surveillance du trafic. Rien qu'en 2024, les contrôles de vitesse fixes et mobiles ont rapporté près de 47 millions d'euros. La part la plus importante provenait de loin des contrôles mobiles, tandis que les installations fixes rapportaient nettement moins, mais tout de même plusieurs dizaines de millions d'euros. À cela s'ajoutent les recettes provenant de la surveillance fixe des feux rouges. Même l'année suivante, la ville est restée à un niveau très élevé : les infractions au code de la route ont à nouveau rapporté à elles seules plus de 40 millions d'euros. Quand on lit de tels chiffres, on comprend immédiatement pourquoi le terme « arnaque » n'est plus une exagération polémique pour beaucoup de gens, mais un constat subjectif.À cela s'ajoute un deuxième point qui accentue la critique : dans de nombreuses villes, ces recettes ne sont pas affectées à la sécurité routière, mais versées dans le budget général. Cela n'a rien de surprenant sur le plan juridique, mais c'est explosif sur le plan politique. Car ceux qui s'attendent à ce que l'argent provenant des radars soit automatiquement investi dans la sécurisation des trajets scolaires, la transformation des carrefours, l'amélioration de l'éclairage, les pistes cyclables ou la prévention des accidents se trompent souvent. Il en résulte une image désastreuse pour les citoyens : la commune mesure, encaisse et comptabilise, mais il est souvent difficile de savoir si les recettes sont réinvesties de manière visible dans les points dangereux de la circulation. En l'absence de transparence, le soupçon grandit qu'un instrument de sécurité légitime s'est insidieusement transformé en un modèle commercial fiscal.La situation devient particulièrement explosive lorsque l'effet secondaire financier n'est plus seulement tacite, mais apparaît ouvertement dans les débats sur la consolidation. Un cas récent à Halle an der Saale illustre parfaitement ce problème. Le plan de consolidation budgétaire prévoit d'y intégrer des recettes supplémentaires provenant de la surveillance du trafic. L'année dernière déjà, les recettes s'élevaient à plusieurs millions d'euros, et d'autres montants devraient s'y ajouter. Officiellement, l'objectif premier reste la sécurité routière. C'est précisément ce double message qui est au cœur du problème : dès qu'une ville promet plus de sécurité d'un côté, mais table ouvertement sur des recettes plus élevées de l'autre, chaque nouveau dispositif de mesure devient un sujet politique explosif.

Législatives en Colombie: le dépouillement a commencé

Les Colombiens ont voté dimanche aux élections législatives, qui ont valeur de test à moins de trois mois de la présidentielle au terme de laquelle la gauche du président Gustavo Petro espère conserver le pouvoir.

Allemagne: Le «boom» des Voitures électriques reste fragile

Le marché allemand des voitures électriques montre à nouveau des signes de vie. Après le coup d'arrêt provoqué par l'arrêt brutal des subventions fin 2023, les nouvelles immatriculations sont à nouveau en nette augmentation. À première vue, cela ressemble à un retour tardif de la reprise. Mais à y regarder de plus près, la situation est nettement plus complexe : l'État accorde à nouveau des aides de plusieurs milliards d'euros, le développement des infrastructures de recharge progresse, les avantages fiscaux sont maintenus, et pourtant, de nombreux acheteurs, en particulier sur le marché privé, restent remarquablement prudents.C'est ce qui rend les chiffres actuels si contradictoires. Les voitures entièrement électriques sont à nouveau en hausse dans les nouvelles immatriculations, mais on ne peut pas parler d'une vague d'achats généralisée. Le marché est en croissance, mais pas avec la vigueur que l'on pourrait attendre après des années de priorité politique, de nouvelles incitations à l'achat et des programmes d'infrastructure de plusieurs milliards d'euros. C'est précisément là que réside le problème central de la mobilité électrique en Allemagne : elle progresse, mais ne convainc pas encore à grande échelle.Certes, le nombre de nouvelles immatriculations de véhicules électriques à batterie a récemment augmenté de manière significative. Sur l'ensemble de l'année 2025, l'Allemagne s'est à nouveau imposée comme un moteur de croissance important en Europe. Dans le même temps, la part des voitures purement électriques dans l'ensemble des nouvelles immatriculations reste à un niveau qui semble plutôt indiquer une stabilisation qu'une percée. Il est également frappant de constater que le marché global ne connaît qu'une croissance modérée et que le secteur commercial continue de dominer le marché des voitures neuves. Lorsque les voitures de fonction, les véhicules de flotte et les voitures de société bénéficiant d'avantages fiscaux sont nombreux, les chiffres semblent souvent plus dynamiques que ne l'est réellement la demande privée.C'est précisément pour cette raison que les observateurs du secteur s'intéressent désormais moins au nombre brut de nouvelles immatriculations qu'à la question de savoir qui achète réellement. Et ici, la situation est nettement plus sobre. Dans le domaine privé, la réticence reste grande. De nombreux ménages reportent leur changement, conduisent leur véhicule à combustion plus longtemps ou préfèrent opter à nouveau pour un véhicule à essence, diesel ou hybride lors de leur prochain achat. L'acceptation massive sur le marché quotidien n'est donc pas encore atteinte.

Le nouveau guide suprême iranien "ne tiendra pas longtemps" sans l'accord des Etats-Unis, menace Trump

Le président américain Donald Trump a prévenu dimanche que le nouveau guide suprême iranien "ne tiendra pas longtemps" sans son aval, et ce avant même que le nom du successeur d'Ali Khamenei ne soit dévoilé.

Allemagne : La flambée des prix du carburant et l'année électorale 2026

La guerre en Iran et l'escalade dans la région du Golfe ne sont plus seulement pour l'Allemagne une actualité lointaine en matière de politique étrangère. Elles ont un impact considérable sur la vie quotidienne des gens, et ce là où beaucoup ressentent le plus directement leur réalité économique : à la pompe à essence. Dès que les volumes de production, les voies de transport et la situation sécuritaire au Proche-Orient se détériorent, le prix du pétrole grimpe, les négociants intègrent des primes de risque dans leurs calculs et, au final, les bouleversements géopolitiques se répercutent sur le porte-monnaie des automobilistes. C'est exactement ce qui se passe actuellement. Ce qui constitue une crise stratégique pour les gouvernements, les bourses et les marchés des matières premières devient en quelques heures un gouffre financier très concret pour les navetteurs, les familles, les artisans, les services de livraison et les petites entreprises.Ce qui est particulièrement explosif, ce n'est pas seulement le montant des hausses de prix, mais aussi leur rythme. Il y a quelques jours encore, les prix des carburants en Allemagne se situaient dans une fourchette déjà jugée assez élevée par beaucoup. Mais une nouvelle dynamique s'est alors mise en place : en très peu de temps, les prix de l'essence et du diesel ont grimpé en flèche, le diesel dépassant même temporairement la barre des deux euros le litre et se situant par moments au-dessus du prix de l'essence. Cette image à elle seule montre la nervosité du marché. Car si le diesel, malgré une taxe énergétique moins élevée, devient soudainement plus cher que le Super E10, cela montre à quel point la peur de la crise, les anticipations de pénurie et les mécanismes du marché influencent la formation des prix.Pour des millions de personnes, il ne s'agit pas d'un débat théorique. Ceux qui vivent à la campagne, travaillent en équipe, s'occupent de proches, se rendent sur des chantiers, livrent des marchandises ou sont en déplacement professionnel ne peuvent pas remplacer la mobilité par de beaux discours. Dans de nombreuses régions d'Allemagne, la voiture n'est pas une option supplémentaire pratique, mais une condition préalable au travail, à l'approvisionnement et à la vie quotidienne. Si le prix du litre augmente de plusieurs dizaines de centimes en quelques jours, cela ne réduit pas seulement le pouvoir d'achat, mais pèse directement sur les budgets mensuels, déjà sous pression. Ceux qui doivent faire le plein trois fois par semaine ne ressentent pas la différence de manière abstraite, mais comme une charge supplémentaire réelle. Et ceux qui conduisent à des fins professionnelles répercutent tôt ou tard ces coûts sur leurs clients, les consommateurs et l'ensemble de la chaîne de prix.

Jeux paralympiques: Cécile Hernandez, l'or du plaisir partagé

En larmes au moment d'enlacer sa fille, venue célébrer son deuxième titre paralympique d'affilée en snowboard cross, la Française Cécile Hernandez a vécu dimanche un rêve double à Cortina.

Droits des femmes: manifestations partout en France, Gisèle Pelicot et sa fille à Paris

"Partout, les femmes luttent", "Gisèle PeliQueen": des dizaines de milliers de personnes ont manifesté dimanche en France, dont Gisèle Pelicot et Caroline Darian à Paris, pour défendre les droits des femmes, dénoncer les violences sexuelles et la montée du conservatisme.

Ligue 1: Lille déçoit encore, rejoint in extremis par Lorient

Menant au score une grande partie du match malgré une prestation offensive très poussive, Lille a finalement été puni par un but exceptionnel de Lorient (1-1), dimanche au stade Pierre-Mauroy, lors de la 25e journée de Ligue 1.

Ligue 1: Rennes et Franck Haise humilient Nice à l'Allianz Riviera

Le retour de Franck Haise à Nice s'est soldé, dimanche, par une victoire écrasante de Rennes (4-0), sa troisième consécutive en Ligue 1, sur des Aiglons dont le niveau inquiète dans la perspective du maintien.